DSK - Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise

Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise - DSK werden immer dann angewendet, wenn auf Asphalt- oder Betondecken griffigkeitsverbessernde Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit erforderlich werden oder die Reifen-Fahrbahngeräusche durch die besondere Textur gemindert werden sollen (DSK 3 und DSK 5 zur Lärmminderung).
Desweiteren wird mit DSK-Belägen die Nutzungsdauer von ausgemagerten oder versprödeten Asphaltdeckschichten durch Substanzersatz verlängert.
Die DSK-Bauweise kommt zum Einsatz als ganzflächiger Belag, u.a. bei Verformungen als Spurrinnenverfüllung, als Entglättungsmaßnahme zur Griffigkeitsverbesserung bei polierter Kornoberfläche der Unterlage, zur Substanzerhaltung bei Abrieb und Netzrissen.

Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise sind mit DSK 8, DSK 5 und DSK 3 eine wirtschaftliche und schnelle Regelbauweise gemäß ZTV BEA-StB und TLG Asphalt-DSK-StB für die großflächige Instandsetzung von Asphaltdeckschichtoberflächen.

Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise - DSK stellen die Griffigkeit und Querebenheit der Fahrbahn wieder her und verlängern die Nutzungsdauer von Verkehrsflächen aus Asphalt ganz wesentlich. Eine durchschnittliche Nutzungsdauer von rd. 10 Jahren ist in der Praxis feststellbar.
Vom BMVBS beauftragte vergleichende Langzeituntersuchungen (FE) auf einer BAB-Strecke belegten und bestätigen, dass die Bauweise DSK gegenüber der Bauweise DSH nach 14 Jahren Nutzungsdauer ein gleiches Gebrauchsverhalten aufweist.
Die Regelbauweise DSK ist äußerst wirtschaftlich und umweltfreundlich. Der Verkehrsfluss wird durch die mobile "Wanderbaustelle" nur minimal behindert.
Die neue DSK-Fahrbahn kann bereits nach ca. 30 Minuten wieder für den Verkehr freigegeben werden.

DSK und Europa

Die EN 12273 DSK ist im Amtsblatt der Europäischen Kommission (Official Journal of the European Union, OJ) Nr. 2008/C 321/01 am 16.12.2008 in Kraft gesetzt worden.

Ab diesem Datum konnten sich Zertifizierer auf Antrag - bei Erfüllung der entsprechenden Voraussetzungen - vom DIBt, Berlin, akkreditieren lassen.
Die Hersteller von DSK konnten sich ab dem 16.12.2008 die Zertifizierung bei solchen akkreditierten Zertifizierungsstellen gemäß EN 12273, Anhang Z.A. beantragen.
Spätestens 2013 müssen alle akkreditierten Zertifizierer dann eine Zulassung bei der Deutschen Akkreditierungsstelle GmbH (DAkkS) beantragen.

Die Anforderungen der EN 12273 wurden bei POSSSEHL SPEZIALBAU GMBH firmenintern so adaptiert und umgesetzt, dass die Zertifizierung für die Herstellung aller DSK-Produkte durch den Zertifizierer VATUD im August 2009 erteilt wurde.

Das heutige nationale Regelwerk ZTV BEA-StB 09 in der Fassung von 2012 fordert keine CE-Kennzeichnung der Regelbauweisen DSK und OB. Dennoch sind die Anforderungen der EN 12273 bereits in der Sparte DSK bei POSSEHL SPEZIALBAU integriert und umgesetzt worden.

Die Konformitätserklärung gemäß EN 12273 gibt Auskunft über weitere Details:

Konformitätserklärung gemäß EN 12273 DSK von POSSEHL SPEZIALBAU

Die Details zur CE-Kennzeichnung von POSSEHL DSK-Produkten gemäß EN 12273 Anhang ZA sind dem Dokument zu entnehmen:

CE-Kennzeichnung von POSSEHL DSK-Produkten gemäß EN 12273

Die Anwendungsbereiche: Verkehrsflächen aller Bauklassen u.a. Bundesautobahnen (in Tag- und Nachtbaustellen), Bundes-, Kreis-, Stadt- und Ortsstraßen, Teilflächen von Flugbetriebsflächen (z.B. Schulterflächen von Start- und Landebahnen), Asphalt- und Betondecken.

DSK Information

Leistungsverzeichnis

Ein Leistungsverzeichnis für POSSEHL DSK - Dünne Schichten im Kalteinbau - steht als Arbeitsunterlage für Ausschreibungen zur Instandsetzung von Straßen zur Verfügung (Quelle: AKB).

Zum DSK-Leistungsverzeichnis
Anmerkungen zum DSK-Leistungsverzeichnis
Historisches zum Entwurf der TL BEA-StB 11

Die EN 12273 DSK ist im Amtsblatt der Europäischen Kommission (Official Journal of the European Union, OJ) Nr. 2008/C 321/01 am 16.12.2008 in Kraft gesetzt worden. Die Europäischen Mitglieder arbeiten an den nationalen Umsetzungen der EN 12273. Einige Mitglieder haben die EN 12273 bereits eingeführt.
Das BMVBS und die BASt haben im Dezember 2011 für die Bundesrepublik Deutschland beschlossen, den Ausnahmetatbestand (b) gemäß Artikel 5 der EU VO 305/2011 zu nutzen und die Instandsetzungsbauweisen DSK, OB und DSH-V ohne zwingende CE-Kennzeichnung im Deutschen Markt anzuwenden.
Das ist deshalb möglich, da das nationale Regelwerk ZTV BEA-StB 09 die o.g. Bauweisen eindeutig und erschöpfend regelt.
Der FGSV Arbeitsausschuß 7.5 "Erhaltungstechnologien" hat deshalb die Arbeit an der ehemals geplanten TL BEA-StB 11 eingestellt.
Insofern ist der (ehemalige) Entwurf einer TL BEA-StB 11 als Historie zu bezeichnen.
Aber es ist nicht uninteressant sich dennoch über die ehemaligen Planungen einer TL BEA-StB 11 zu informieren, da die Revision der (alten) TLG Asphalt-DSK -StB 98/03 ansteht und bedeutende Teile aus dem Entwurf der TL BEA-StB 11 in die neue TL G DSK-StB 12 übernommen werden:

Historische Informationen zur ehemals geplanten TL BEA-StB 11 (Stand: 15.02.2010)

MESH TRACK ® und POSSEHL DSK

Bekaert Deutschland GmbH hat ein flexibles gewebtes Stahlgeflecht MESH TRACK® als Bewehrung entwickelt. Wir bauen MESH TRACK MT1 oder MT2 ein und fixieren dieses spezielle Stahldrahtgeflecht mit POSSEHL DSK.
Da sich durch den Einsatz des Bewehrungssystems die Nutzungsdauer der Straßenkonstruktion deutlich erhöht, wird es immer öfter für die Instandsetzung alter Straßenaufbauten zum Zwecke der Tragfähigkeitserhöhung eingesetzt. Als abschließende Schicht wird eine Heißasphaltdecke aufgelegt. Das Durchschlagen von Refexionsrissen wird auf diese Weise verlangsamt bzw. verhindert.

Die Anwendungsbereiche: z.B. zur Verstärkung von Bundes-, Stadt- und Ortsstraßen oder Bereichen von Flugbetriebsflächen (z.B. Start- und Landebahnen), auf Asphalt- oder Betondecken; anschließender Überbau mit Heißasphalt.

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